來源：中國能源報

“滴，滴，滴……”一輛總重4.5噸的氫燃料電池貨車，只需加氫3分鐘，就能續航350公里……在通武線大興區狼各莊東村東側，占地20萬平方米的國際氫能示范區正在火熱建設中，探索氫能商業化應用，全力構建氫能生態產業鏈，為全行業探路。

“只有氫能產業鏈上制氫、儲氫、運氫、加氫、應用等全產業鏈上的所有企業攜手共進，才能更快實現大規模可再生能源制氫相結合的氫液化儲運和能源轉型示范。”5月18日，在2021高工氫能產業峰會上，國富氫能研發與戰略總監魏蔚表示，氫能發展勢頭火熱的背后也面臨著諸多風險。

從產業研究步入示范應用

2020年4月，氫燃料電池汽車“以獎代補”政策發布后，我國氫燃料電池汽車產業發展速度加快，各地加氫站建設管理辦法相繼出臺。“全球氫能應用于普及按下加速鍵，我國也正在通過頂層設計、政策推動氫能快速發展。”高工氫電董事長張小飛在會上表示，“中國氫氣產銷量巨大，當前氫氣消費以工業用原料氫為主，交通用能源氫不足1%；氫氣供應以煤制氫、氯堿制氫為主，電解水制氫不足1%。在‘碳達峰、碳中和’目標推動下，氫氣生產低碳、零碳化是大勢所趨，電解水制氫前景光明。”

中國船舶七一八所技術總監薛賀來同樣認為，大力發展氫能與燃料電池技術，實施氫能基礎設施建設和燃料電池汽車、船舶示范運行計劃，是全球能源戰略轉型的重要方向。“我國是世界上最大的產氫國，也是全球可再生能源裝機量最大的國家。已形成京津冀、長三角、珠三角、川渝等多個產業發展示范聚集區，已有60多個城市和地區出臺了明確的氫能產業發展規劃和指導意見，氫能產業初步形成，氫能應用市場潛力巨大，產業發展已從基礎研究階段進入到示范應用階段。”

面臨無序競爭與安全風險

薛賀來告訴記者，“氫能發展不會一蹴而就，急功近利不可取”。從技術角度來看，水電解技術看似容易，但氫氧過于緊湊引發的易爆炸問題需要得到高度重視；從市場角度來看，目前核心材料成本偏高，對于處于發展初級階段的氫能行業而言，高成本阻礙其快速發展壯大。此外，他認為，我國氫能產業整體沒有形成盈利模式，全產業鏈上缺乏有技術、有實力的企業，企業創新投入不足，缺乏行業引領，難以形成良好協作。

針對氫源關注度不夠的問題，薛賀來認為：“不管采取哪種技術路線，氫作為二次能源載體本身是零碳的，關鍵在于生產過程絕不能為生產氫而產生大量二氧化碳。他表示，“可再生能源+水電解制氫”將成為獲得廉價氫能的核心技術途徑之一。

伯肯節能營銷中心總經理楊亞飛認為，目前行業主要存在兩個層面的風險，一方面是市場競爭和企業發展風險，另一方面，則是產品自身安全風險。“目前行業雖然很火熱，但是補貼政策存在滯后問題，一些企業很難支撐。同時，在建加氫站的數量和購買車輛的數量并沒有那么多，在蛋糕有限的情況下，會出現無序競爭。目前國內大范圍地建設70MPa加氫站，但有能力集成或者生產高壓氣體設備的廠家并不多，實際操作過程中容易出現安全性問題。”

政策延后落地、后續資金緊缺

在宏觀政策導向、地方產業升級、環保驅動、資本的介入等多方因素推動下，我國氫能產品技術與國產化水平快速提升，燃料電池汽車應用場景和產品逐漸豐富，同時行業整體成本在快速下降，規模效應逐步體現，但仍舊面臨政策延遲落地和后續資金緊缺等問題。

對于氫能產業發展中所遭遇的短期困境，張小飛建議：“產業鏈企業要目標明確、做好戰略布局，并加快技術研發、儲備人才協作。加強全產業鏈協作，形成產業閉環，并積極擁抱資本，借力資本加快發展。”

楊亞飛認為，現階段氫能源行業的高風險因素主要來自政策延遲導致的行業難關、市場競爭帶來的風險以及產品自身的安全風險等三個方面。企業在保證產品實力和安全性的同時，應聯合全行業力量推動政策和后續資金落地，同時橫向發掘產業體系支撐渠道，推動產業國產化，才能保證氫能行業長足健康地發展。

美錦能源氫能事業部部長吳浩站在市場的角度分析認為，整個行業發展至今，最大的風險是技術和產品能否市場化，要想解決問題，就需要金融工具以及產業體系的支撐。“挖掘下游市場是核心，建立運營體系，把產業鏈從下游到上游整個帶動起來。”