來源：中國能源報

近日，山東東營經濟開發區宣布啟動海上風電母港建設項目，以滿足山東及鄰近省份海上風電機組裝運需求。繼江蘇省如東縣2020年建成我國首個海上風電母港后，廣東、福建、山東等多個沿海省份的港口城市陸續公布了海上風電母港建設計劃，我國快速發展的海上風電行業“后勤保障”工作明顯加碼。

公開信息顯示，山東東營經濟開發區此次擬投資8億元用于海上風電母港建設，一期將利用東營港廣利港區現有通用泊位進行改造，二期將新建2個海上風電裝備專用碼頭。據了解，山東東營經開區擁有距離山東省省會城市群最近的出海口廣利港，現有5000噸級泊位6個，港口腹地規劃建設了廣利臨港產業園，可用于風電裝備大部件的安裝和儲運。

根據國家能源局最新發布的數據，2021年我國海上風電全年新增裝機高達1690萬千瓦，是此前累計建成總規模的1.8倍。與此同時，今年以來海上風電步入平價時代，技術迭代創新加速海上風電快速進入去補貼模式。業界普遍預測，在沿海省份能源低碳轉型的大背景下，海上風電新增裝機潛力巨大。在業內看來，海上風電裝機的快速增長將大幅推高風電行業對港口的“后勤保障”需求，各地海上風電母港規劃由此加快布局。

“江蘇省海上風電母港建成以來，有效解決了本地風電裝備制造企業大型機組出海難的問題。風電母港為風電產業鏈中的各種物資、成品提供倉儲、運輸、運維服務，同時還可以為風電項目建設及運維單位的相關船舶提供停靠、補給服務，降低建設運營成本。風電母港建設還能有效帶動產業集聚，提高本地供應鏈保障水平，產生綜合效益。” 江蘇省可再生能源行業協會常務副秘書長、風電專業委員會主任徐鵬告訴記者。

據了解，海上風電母港的概念最早在歐洲國家實踐，曾為歐洲海上風電產業興起發揮了重要作用。以丹麥Esbjerg海上風電母港為例，該港口建于10多年前，隨后為80%以上的歐洲海上風電新增裝機提供了風機組裝、船舶運輸、運維等服務，2020年該港口吞吐的海上風電裝機容量高達110萬千瓦。

據記者不完全統計，截至目前，山東、江蘇、福建、廣東、浙江、海南、廣西等省區均發布了“十四五”期間海上風電建設規劃。而在相關基礎設施配套方面，除山東東營市外，廣東陽江、福建漳州、山東煙臺等多個地區都提出將新建海上風電專用港口。

徐鵬表示，國內已建成的海上風電母港可停靠船舶噸位都在5000噸左右，岸線長度均超過1.5公里，基本可以滿足當下海上風電建設的需求。“實際上，地方政府推動本地風電母港建設的初衷都是希望產業集聚，期盼能以風電母港帶動風電裝備制造業投資。”

除推動我國海上風電產業發展外，在業內看來，海上風電母港建設也將有利于海上風機出口。

行業研究機構克拉克森研究（CRSL）最新發布的數據顯示，今年全球海上風電投產規模仍將保持上漲態勢，整體新增投產規模預計為950萬千瓦，其中歐洲、亞洲、北美洲將是海上風電新增裝機主力。今年初到2025年末，全球海上風電市場將產生超過6500臺風機的吊裝需求，離岸40公里以及更遠海域的吊裝需求也將出現增長。

一位交通運輸領域專家也向記者表示，近年來沿海省市部分港口海上風電相關貨物運輸需求迅速增長，同時全球海上風電建設需求也在加速釋放，中國風機產品具備一定競爭力，專業、成規模的港口裝卸服務很可能進一步降低運輸成本，在運輸規模足夠大的情況下，建設海上風電專用母港十分必要。

徐鵬也指出，風電母港建設可以降低風電機組出口成本，保障交付時間，對促進我國海上風電設備出口有一定的積極作用。