來源：中國海油

5月12日，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”從中國海油青島國際化高端裝備制造基地離港啟運，為我國首個深水油田二次開發項目年內投產奠定基礎。

“海葵一號”集原油生產、存儲、外輸等功能于一體，是世界上首個集成了海洋一體化監測系統、數據集成平臺、機械設備健康管理系統等多系統的“數智化”圓筒型浮式生產儲卸油裝置(FPSO)，包括船體和上部功能模塊兩部分，由近60萬個零部件組成，最大儲油量達6萬噸，按照百年一遇惡劣海況進行設計，設計壽命30年，可連續在海上運行15年不回塢。

據中國海油深圳分公司深水工程建設中心總經理劉華祥介紹，“海葵一號”本身沒有動力，不能在海上自航，為縮短航行時間，減少海水沖擊損傷、臺風影響等運輸風險，需要將它像貨物一樣裝到半潛運輸船上，通過“大船背小船”的方式，運輸至珠江口盆地進行回接安裝。

“海葵一號”主甲板最大直徑90米，面積相當于13個標準籃球場，高度接近30層樓，總重相當于3萬輛小汽車，吃水深度接近航道極限，必須在天文大潮時才能出港，每月滿足作業條件的海況窗口僅有3天。

圓筒型結構重心高、穩定性差、容易偏轉，定位非常困難。裝船過程需要使用6艘船舶密切配合，像“穿針引線”一樣，將“海葵一號“精確裝載到預定位置，精度要求不超過50毫米，再通過排出壓載的海水，同時借助潮汐力量和海水的巨大浮力舉起“海葵一號”，技術難度創行業同類裝船作業之最，對方案設計、計算分析、現場指揮等均提出異常苛刻的要求。中國海油海油工程流花11-1/4-1油田二次開發項目總包經理舒偉介紹說。

為此，項目統籌國內優勢資源，投入我國最大、世界第二大的 “新光華號”半潛船進行裝船運輸，首次在國內大型海洋平臺裝船中采用了捕捉器、自動全站儀、與水下攝像頭相結合的定位技術，首次獨立完成圓筒FPSO干拖運輸設計，自主完成技術方案編制、復雜計算分析、施工指揮管理等系列工作，確保“海葵一號”精準裝船就位，助力我國超大圓筒型浮式生產裝備裝船拖航技術實現全流程自主化。

據悉，“海葵一號”啟運后將前往距離青島超過1200海里的珠江口盆地進行回接安裝，通過12根長達2570米的系泊纜繩牽引，漂浮在水深324米的大海上工作，每天能處理約5600噸原油。項目所在的流花油田二次開發項目在國內首創“深水導管架+圓筒型FPSO”開發模式，為我國深水油氣田高效開發提供全新選擇。