來源：中國海洋石油集團有限公司　

近日，我國首艘集成式大型壓裂船“海洋石油696”從船廠船臺緩緩滑入長江，標志著壓裂船結(jié)束船臺建造實現(xiàn)機械完工，進入下水調(diào)試新階段。

“海洋石油696”船長99.8米，型寬22米，型深9.9米，內(nèi)部配備供液、混配、混砂等一系列壓裂裝備，具有高度集成化、智能化、高排量、高功率、大儲量、高安全性作業(yè)能力，可實現(xiàn)海上高效規(guī)模化壓裂作業(yè)，是國內(nèi)集成式大型壓裂船的首制船。

該壓裂船2024年11月完成龍骨鋪設，開始船臺建造。中國海油有限天津分公司工程技術(shù)作業(yè)中心推進模塊組裝、船體合攏、主體設備進艙各階段緊密銜接，為壓裂船下船臺入長江做足準備。針對首制船難題，項目組通過科研立項方式開展集中攻關(guān)，邀請船舶專家和壓裂專家參與壓裂船的設計工作；為實現(xiàn)高質(zhì)量建造，項目組組建兩支專業(yè)技術(shù)過硬的監(jiān)理團隊開展駐廠監(jiān)造工作。建造過程中，“海洋石油696”船面臨諸多挑戰(zhàn)。伸縮推進器安裝是關(guān)鍵難題，其難點在于水下不銹鋼滑動伸縮導軌安裝精度要求極高。技術(shù)人員通過三維模擬和精密測量，將推力板與船體結(jié)構(gòu)的角度差值余量控制在1毫米范圍內(nèi)，推進器立柱導軌間隙前后左右保證在0.1毫米內(nèi)，實現(xiàn)精準安裝，在施工工藝及質(zhì)量控制上保障了船舶推進系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

難題不止于此，舵槳基座的安裝精度和焊接變形控制同樣需要項目組在設計和施工上尋求新突破。舵槳裝置設計要求槳軸中心線向前有3度傾角，以滿足船舶航行過程中最大舵槳效率和機動靈活性。項目組晝夜奮戰(zhàn)，完成安裝和焊接，基座平面角度和粗糙度遠超行業(yè)要求。

“海洋石油696”船下水后，將有序開展系泊試驗，集中調(diào)試多路設備協(xié)同運行的系統(tǒng)集成兼容性模擬高負荷工況，檢驗不同碼頭水深、潮汐變化下的系泊力，校準數(shù)據(jù)采集的同步性，探索推動科研成果的實船轉(zhuǎn)化。